4×4 intelligent: Conseils de conduite sécuritaire pour 4-Wheel-Drive

Les systèmes à quatre roues motrices sont offerts dans de nombreuses configurations telles que temps partiel, temps plein, changement manuel, déplacement à la volée et entièrement automatique. Chaque système à des 4×4 intelligent à 4 roues motrices a ses propres exigences pour la façon dont vous l’engagez et le désengagez et quand vous pouvez utiliser le véhicule en mode 4RM.

Si vous n’êtes pas sûr du système à 4 roues motrices que vous avez, demandez à un concessionnaire, qui peut vous l’enseigner à partir de votre niveau.

Vous pouvez également voir sur ce lien les conseils d’entretien 4×4.

Le 4×4 intelligent peut être dangereux

Le 4×4 intelligent n’améliore pas la conduite sur les routes glissantes couvertes de glace et de neige. Si vous conduisez plus vite que les conditions le permettent, vous êtes beaucoup plus susceptible de retourner et de rouler en raison de votre centre de gravité plus élevé.

Le 4×4 intelligent ne vous aide pas à mieux freiner ou vous donner plus de stabilité dans les virages lors du freinage. Alors, ralentissez lorsque vous tournez et freinez plus tôt. Le 4×4 intelligent contribue à l’excès de confiance. Devinez quels types de véhicules finissent dans le fossé le plus souvent.Découvrez nos 10 meilleures pratiques pour la conduite hivernale.

Ne gaspillez pas de gaz

Lorsque vous êtes en 4×4 intelligent, vous tournez beaucoup plus de heavy métal. Avoir ces engrenages supplémentaires et les arbres d’entrainement à la vitesse et de les laisser tourner consomme de l’énergie supplémentaire, ce qui réduit votre consommation d’essence. Si vous n’avez pas besoin de 4rm, éteignez-le et économisez à la pompe à essence.

Si vous êtes coincé

Résistez à la tentation de passer de l’avant à l’arrière pour vous sortir d’une ornière. Au lieu de cela, passez en 4HI et appuyez lentement sur la pédale de gaz pour sortir. Ne tournez pas vos roues. Si cela ne fonctionne ne pas, basculer le véhicule d’avant en arrière en appliquant et en libérant le gaz.

Êtes-vous à la hauteur sur ces règles de conduite?

N’abimez pas votre transmission

Conduire un système à temps partiel 4RM sur la chaussée sèche peut briser les essieux avant, cisailler les engrenages différentiels et même briser le boitier différentiel. Dès que vous touchez la chaussée sèche, revenez en 2rm.

4WD vs AWD: Quelle est la différence?

En mode deux roues motrices, le système délivre tout le couple moteur au différentiel arrière, de sorte que chaque roue arrière reçoit 50 pour cent du couple moteur disponible. En mode 4RM, chaque roue reçoit 25 pour cent du couple moteur disponible.

Les anciens systèmes 4RM doivent être décalés manuellement entre le 24 et le 4×4 intelligent et de 4HI à 4LO pendant l’arrêt du véhicule. Les nouveaux systèmes d’entrainement à 4 roues motrices sont dotés de boutons poussoir électroniques « à la volée » qui vous laissent passer en conduisant.

AWD traditionnel

Une voiture AWD peut livrer tout le couple moteur aux quatre roues en permanence. Mais certains systèmes de traction fournissent tout le couple moteur au différentiel avant jusqu’à ce que le système détecte le glissement de roue. Ensuite, il transfère un degré variable de couple moteur (0 à 100 pour cent) aux roues arrière. Il s’agit donc d’un système 2RM la plupart du temps. D’autres systèmes d’ADME fonctionnent différemment; ils divisent le couple moteur 50/50 entre les différentiels avant et arrière en tout temps à moins qu’ils ne détectent le glissement de roue. Ensuite, ils «recoupent» le couple entre l’avant et les différentiels arrière en fonction des besoins.

Savoir comment engager et désengager votre système 4×4 intelligent

Certains systèmes 4RM plus anciens et plus basiques doivent être engagés manuellement avec le véhicule à un arrêt complet et la transmission dans le parc ou neutre. N’essayez pas d’engager ces systèmes à 4 roues motrices lorsque le véhicule est en mouvement ou vous risquez d’endommager des composants couteux.

Cependant, la plupart des systèmes 4RM peuvent maintenant être déplacés dans ou hors de 4RM à la volée à la pression d’un bouton. Les systèmes 4RM les plus sophistiqués sont entièrement automatiques. Ils se déplacent avec et sans 4RM automatiquement quand le système détecte la nécessité d’une plus grande traction.

Ce qui cause le plus de confusion pour les propriétaires de véhicules 4RM c’est de savoir quand utiliser 4HI ou 4LO, alors voici quelques règles :

Conseils de conduite en toute sécurité 4×4 intelligent

La plupart des voitures et des camions neufs ont une fonction de contrôle de traction/stabilité. Le système s’allume automatiquement chaque fois que vous démarrez votre véhicule.

Lorsque le système de contrôle de traction/stabilité détecte le glissement de roue ou l’instabilité du véhicule, il tente immédiatement de compenser en coupant la puissance du moteur, en freinant la roue glissante ou en freinant d’autres roues pour forcer le véhicule à revenir dans la trajectoire prévue.

Il fonctionne très bien lorsque vous voyagez le long de la route et roulez sur une surface lisse. Mais quand vous êtes coincé, le contrôle de traction/stabilité peut travailler contre vous, rendant plus difficile de sortir d’une ornière dans la neige, la boue ou la glace.

Ainsi, lorsque vous êtes coincé, éteignez le contrôle de traction/stabilité de votre véhicule. La procédure est différente pour chaque véhicule, alors consultez le manuel de votre propriétaire. Selon le véhicule, le contrôle de traction/stabilité peut s’allumer à nouveau après une période déterminée ou après un redémarrage du moteur.

Vous devrez peut-être l’éteindre à plusieurs reprises si vous êtes coincé pendant une période prolongée.

Les systèmes DEO fonctionnent mieux et durent le plus longtemps lorsqu’ils sont utilisés régulièrement et entretenus selon les recommandations de l’usine. Lorsqu’un système 4RM reste inutilisé pendant des mois consécutifs, les composants de liaison et de moyeu s’enclenchent, les joints se dessèchent et le lubrifiant s’écoule des engrenages.

Le meilleur moyen de garder tous les composants 4RM lubrifiés et en bon état de fonctionnement est d’engager votre 4×4 intelligent au moins une fois tous les quelques mois sur la chaussée mouillée (de préférence dans un parking isolé) tout en effectuant quelques chiffres huit.

Ensuite, suivez le manuel de votre propriétaire pour les changements de fluide différentiel et de transfert, même si vous n’utilisez pas votre 4×4 intelligent très souvent. Et graisser les joints de glissement d’arbre d’entrainement et les joints U (si possible).

Quand utiliser 4LO:

Lorsque vous avez besoin de plus de couple (puissance) pour tirer lourdement à des vitesses lentes.

Lorsque vous montez des pentes raides à des vitesses lentes et avez besoin de puissance supplémentaire.Lorsque vous descendez des collines escarpées avec une lourde charge- l’engrenage bas fournit une assistance au freinage du moteur.

N’utilisez pas 4LO pour vous défaire de la boue et de la neige. Le couple supplémentaire fera tourner les pneus.

Quand utiliser 4HI:

Lorsque vous êtes sur des surfaces glissantes et que vous conduisez à des vitesses de rue ou d’autoroute.Quand vous êtes coincé dans la neige, la boue ou la glace.La taille des pneus et la rotation des pneus sont essentielles

Les différentiels avant, centres et arrières des véhicules 4RM sont conçus pour compenser les différences à court terme dans les vitesses des roues rencontrées lors du virage ou du changement de voie.

Mais les pneus dépareillés, qu’ils soient d’une taille différente ou d’une profondeur de bande de roulement différente, forcent les différentiels à fonctionner à temps plein même si vous roulez sur la route. Cette opération constante crée une chaleur excessive et provoque une usure prématurée qui peut couter des milliers en factures de réparation inutiles.

Une différence de profondeur dela marche de seulement 1/16 Po parmi les pneus est suffisante pour causer une défaillance précoce.