Les systèmes à quatre roues motrices sont offerts dans de nombreuses configurations telles que temps partiel, temps plein, changement manuel, déplacement à la volée et entièrement automatique. Chaque système à des 4×4 intelligent à 4 roues motrices a ses propres exigences pour la façon dont vous l’engagez et le désengagez et quand vous pouvez utiliser le véhicule en mode 4RM. Si vous n’êtes pas sûr du système à 4 roues motrices que vous avez, demandez à un concessionnaire, qui peut vous l’enseigner à partir de votre niveau.
Vous pouvez également voir sur ce lien les conseils d’entretien 4×4.
Le 4×4 intelligent peut être dangereux
Le 4×4 intelligent n’améliore pas la conduite sur les routes glissantes couvertes de glace et de neige. Si vous conduisez plus vite que les conditions le permettent, vous êtes beaucoup plus susceptible de retourner et de rouler en raison de votre centre de gravité plus élevé. Le 4×4 intelligent en vente sur les sites d’achat en dropshipping livraison rapide ne vous aidera pas à mieux freiner ou vous donner plus de stabilité dans les virages lors du freinage. Alors, ralentissez lorsque vous tournez et freinez plus tôt. Le 4×4 intelligent contribue à l’excès de confiance. Devinez quels types de véhicules finissent dans le fossé le plus souvent.Découvrez nos 10 meilleures pratiques pour la conduite hivernale.
Ne gaspillez pas de gaz
Lorsque vous êtes en 4×4
intelligent, vous tournez beaucoup plus de heavy métal. Avoir ces engrenages
supplémentaires et les arbres d’entrainement à la vitesse et de les laisser
tourner consomme de l’énergie supplémentaire, ce qui réduit votre consommation
d’essence. Si vous n’avez pas besoin de 4rm, éteignez-le et économisez à la
pompe à essence.
Si vous êtes coincé
Résistez à la tentation de passer
de l’avant à l’arrière pour vous sortir d’une ornière. Au lieu de cela, passez
en 4HI et appuyez lentement sur la pédale de gaz pour sortir. Ne tournez pas
vos roues. Si cela ne fonctionne ne pas, basculer le véhicule d’avant en
arrière en appliquant et en libérant le gaz.
Êtes-vous à la hauteur sur ces
règles de conduite?
N’abimez pas votre transmission
Conduire un système à temps
partiel 4RM sur la chaussée sèche peut briser les essieux avant, cisailler les
engrenages différentiels et même briser le boitier différentiel. Dès que vous touchez
la chaussée sèche, revenez en 2rm.
4WD vs AWD: Quelle est la différence?
En mode deux roues motrices, le
système délivre tout le couple moteur au différentiel arrière, de sorte que
chaque roue arrière reçoit 50 pour cent du couple moteur disponible. En mode
4RM, chaque roue reçoit 25 pour cent du couple moteur disponible.
Les anciens systèmes 4RM doivent
être décalés manuellement entre le 24 et le 4×4 intelligent et de 4HI à 4LO
pendant l’arrêt du véhicule. Les nouveaux systèmes d’entrainement à 4 roues
motrices sont dotés de boutons poussoir électroniques « à la volée » qui vous
laissent passer en conduisant.
AWD traditionnel
Une voiture AWD peut livrer tout le couple moteur aux quatre roues en permanence. Mais certains systèmes de traction fournissent tout le couple moteur au différentiel avant jusqu’à ce que le système détecte le glissement de roue. Ensuite, il transfère un degré variable de couple moteur (0 à 100 pour cent) aux roues arrière.
Il s’agit donc d’un système 2RM la plupart du temps. D’autres systèmes d’ADME fonctionnent différemment; ils divisent le couple moteur 50/50 entre les différentiels avant et arrière en tout temps à moins qu’ils ne détectent le glissement de roue. Ensuite, ils «recoupent» le couple entre l’avant et les différentiels arrière en fonction des besoins.
Savoir comment engager et désengager votre système 4×4 intelligent
Certains systèmes 4RM plus anciens et plus basiques doivent être engagés manuellement avec le véhicule à un arrêt complet et la transmission dans le parc ou neutre. N’essayez pas d’engager ces systèmes à 4 roues motrices lorsque le véhicule est en mouvement ou vous risquez d’endommager des composants coûteux.
Ce serait dommage de gaspiller votre argent durement gagner pour une simple faute d’inattention. Cependant, la plupart des systèmes 4RM peuvent maintenant être déplacés dans ou hors de 4RM à la volée à la pression d’un bouton. Les systèmes 4RM les plus sophistiqués sont entièrement automatiques. Ils se déplacent avec et sans 4RM automatiquement quand le système détecte la nécessité d’une plus grande traction.
Ce qui cause le plus de confusion
pour les propriétaires de véhicules 4RM c’est de savoir quand utiliser 4HI ou
4LO, alors voici quelques règles :
Conseils de conduite en toute sécurité 4×4 intelligent
Les conseils que nous allons vous livrer dans les paragraphes qui vont suivre viennent des meilleures pilotes qui ont su devenir riches en exploitant leur talent de conducteur. La plupart des voitures et des camions neufs ont une fonction de contrôle de traction/stabilité. Le système s’allume automatiquement chaque fois que vous démarrez votre véhicule.
Lorsque le système de contrôle de
traction/stabilité détecte le glissement de roue ou l’instabilité du véhicule,
il tente immédiatement de compenser en coupant la puissance du moteur, en
freinant la roue glissante ou en freinant d’autres roues pour forcer le
véhicule à revenir dans la trajectoire prévue.
Il fonctionne très bien lorsque
vous voyagez le long de la route et roulez sur une surface lisse. Mais quand
vous êtes coincé, le contrôle de traction/stabilité peut travailler contre
vous, rendant plus difficile de sortir d’une ornière dans la neige, la boue ou
la glace.
Ainsi, lorsque vous êtes coincé,
éteignez le contrôle de traction/stabilité de votre véhicule. La procédure est
différente pour chaque véhicule, alors consultez le manuel de votre
propriétaire. Selon le véhicule, le contrôle de traction/stabilité peut
s’allumer à nouveau après une période déterminée ou après un redémarrage du
moteur.
Vous devrez peut-être l’éteindre
à plusieurs reprises si vous êtes coincé pendant une période prolongée.
Les systèmes DEO fonctionnent
mieux et durent le plus longtemps lorsqu’ils sont utilisés régulièrement et
entretenus selon les recommandations de l’usine. Lorsqu’un système 4RM reste
inutilisé pendant des mois consécutifs, les composants de liaison et de moyeu s’enclenchent,
les joints se dessèchent et le lubrifiant s’écoule des engrenages.
Le meilleur moyen de garder tous
les composants 4RM lubrifiés et en bon
état de fonctionnement est d’engager votre 4×4 intelligent au moins une fois
tous les quelques mois sur la chaussée mouillée (de préférence dans un parking
isolé) tout en effectuant quelques chiffres huit.
Ensuite, suivez le manuel de
votre propriétaire pour les changements de fluide différentiel et de transfert,
même si vous n’utilisez pas votre 4×4 intelligent très souvent. Et graisser les
joints de glissement d’arbre d’entrainement et les joints U (si possible).
Quand utiliser 4LO:
Lorsque vous avez besoin de plus de couple (puissance) pour tirer lourdement à des vitesses lentes. Lorsque vous montez des pentes raides à des vitesses lentes et avez besoin de puissance supplémentaire.
Lorsque vous descendez des collines escarpées avec une lourde charge- l’engrenage bas fournit une assistance au freinage du moteur. N’utilisez pas 4LO pour vous défaire de la boue et de la neige. Le couple supplémentaire fera tourner les pneus.
Quand utiliser 4HI:
Lorsque vous êtes sur des surfaces glissantes et que vous conduisez à des vitesses de rue ou d’autoroute.Quand vous êtes coincé dans la neige, la boue ou la glace.La taille des pneus et la rotation des pneus sont essentielles.
Les différentiels avant, centres
et arrières des véhicules 4RM sont conçus pour compenser les différences à
court terme dans les vitesses des roues rencontrées lors du virage ou du
changement de voie.
Mais les pneus dépareillés,
qu’ils soient d’une taille différente ou d’une profondeur de bande de roulement
différente, forcent les différentiels à fonctionner à temps plein même si vous roulez
sur la route. Cette opération constante crée une chaleur excessive et provoque
une usure prématurée qui peut couter des milliers en factures de réparation
inutiles.
Une différence de profondeur dela marche de seulement 1/16 Po parmi les pneus est
suffisante pour causer une défaillance précoce.